15 PARÂMETROS BÁSICOS EM DESENHO URBANO : URBANISMO PARAMÉTRICO
15 PARÂMETROS BÁSICOS EM DESENHO URBANO:URBANISMO PARAMÉTRICO
Em um plano urbano projetado com sucesso , o designer precisa gerenciar e manipular vários parâmetros interconectados. Cada parâmetro pode ser investigado e desenvolvido de forma independente, mas também terá que ser testado em relação a outros parâmetros relacionados. Isso pode ser feito usando métodos analógicos ou digitais, ou ambos.
A complexidade dessas relações torna os métodos digitais preferíveis, pois os designers podem introduzir a otimização por meio do uso de algoritmos . No entanto, também é necessário introduzir alguns elementos caos / inesperados no sistema, o que não se presta facilmente à simples codificação digital.
As cidades são sistemas complexos e esta lista de parâmetros urbanos não é abrangente, mas dá uma ideia das variáveis básicas para uma abordagem sistémica do desenho urbano.
1. FACILITAR ESPAÇOS PARA MORAR, TRABALHAR, FAZER COMPRAS E RECREAÇÃO
Na teoria urbana, os espaços são categorizados de acordo com as três funções básicas da vida urbana: Casa = 1º espaço, Trabalho = 2º Espaço e recreação / espaços fora do trabalho ou casa = 3º espaço . O objetivo fundamental do desenho urbano é fornecer esses recursos para a população urbana. Se os métodos de design ou as políticas ignoram essa diretiva primária, eles falham fundamentalmente .
A atual crise habitacional em muitas das principais cidades ocidentais demonstra o fracasso de suas políticas de planejamento e designers urbanos. Embora o desenvolvimento de favelas em países em desenvolvimento seja outro exemplo dessa falha, por diferentes razões, mas ambas são devidas a sistemas quebrados.
O surgimento de favelas é um desenvolvimento bem-sucedido em que a população local intervém para administrar o fracasso do planejamento urbano. As favelas são um exemplo de como o ambiente urbano é capaz de se auto-organizar grandes e complexos planos urbanos.
No outro extremo, facilitar os espaços dos usuários também significa não construir ou reduzir o desenvolvimento urbano quando necessário. A título de exemplo, a construção de “cidades fantasmas” em lugares como China e Turquia é uma falha na gestão desse parâmetro básico, enquanto a desindustrialização de Detroit é um desafio de redução urbana que parece estar funcionando.
No nível micro, trabalhar em casa se tornará uma demanda crescente no futuro, com pressão não apenas na alocação e no planejamento do espaço interno, mas também na funcionalidade 24 horas dos bairros. Todos afetando o nível macro diretamente.
2. TEMPOS DE VIAGEM
Um exemplo de não ver as árvores pela floresta, esse foi o problema urbano que se resolveu até o início do século. Na realidade, mais estradas causam mais engarrafamentos através de algo chamado ' Demanda Induzida '.
- Caminhar
- Bicicleta
- Trânsito de massa
- Trânsito de semi-massa
- Automóvel particular
Cidades densas, funcionais e amigáveis às pessoas são mais baratas por residente, mais resilientes e flexíveis do que as extensas cidades suburbanas.
3. DENSIDADE
Uma variável importante em muitos dos outros parâmetros, a densidade divide-se nas áreas / volume de espaço que cada residente é alocado para viver, trabalhar e terceiro espaço. A densidade precisa ser medida em relação a outros parâmetros para introduzir qualidade na proposta. Quando isso não for feito, o resultado pode começar a se assemelhar à forma da Cidade Murada de Kowloon . Se você está procurando um ambiente urbano no estilo Blade Runner, essa pode ser uma opção.
4. LUZ DO DIA E LUZ SOLAR
A luz do dia é necessária para as atividades diárias interna e externamente. Afeta a psicologia das pessoas e é um fator importante na determinação da qualidade de um espaço. Este é um parâmetro muito contextual com locais mais próximos dos pólos tendo necessidades diferentes do que locais mais próximos do equador.
O Sol é uma ótima ferramenta para reduzir passivamente o consumo de energia . O ganho solar passivo durante os meses frios e a capacidade de colocar painéis solares são soluções positivas. Nos meses mais quentes, o ganho solar precisa ser reduzido por meio de design passivo. A capacidade dos arquitetos de projetar com a luz do dia e da luz do sol começa com o projeto do ambiente urbano .
5. VENTO
O vento é um dos parâmetros mais complexos de modelar no ambiente digital. Muito parecido com o sol, o parâmetro do vento depende da localização do site. Os locais frios precisam de abrigo do vento, enquanto os ventos locais proeminentes podem resfriar passivamente os ambientes urbanos quentes. O desenho da grade ocidental original por Hipódamo de Mileto foi usado para trazer a brisa do mar da manhã e da noite para as cidades costeiras gregas para resfriá-las.
O vento é tridimensional e tem uma relação complexa com o desenvolvimento de edifícios . As formas de massa afetarão as cargas de vento estruturais, o incômodo do vento terrestre localizado e a capacidade de usar varandas, entre muitos outros fatores.
Isso oferece oportunidade para geração de energia eólica . No entanto, existem poucos exemplos arquitetônicos de sucesso em um ambiente urbano.
6. VER
As vistas não são apenas vistas extensas sobre paisagens abertas e espaços públicos. Isso também inclui o envolvimento visual com a rua e os vizinhos locais. Eles também podem ser direcionados a um ponto focal importante ou a um aspecto amplo. Aqui é importante ter em mente que, se as várias escalas não forem consideradas, o designer pode criar uma hierarquia econômica baseada em visualizações melhores.
O Outlook é um parâmetro contrário à densidade, mas isso pode ser aliviado por uma concentração inteligente e abordagens formais do tecido urbano. Ele também pode ser combatido com um bom projeto arquitetônico. As pessoas se importam menos com visões curtas se forem apresentadas a algo agradável de se olhar. Tanto Barcelona quanto Paris são redes urbanas densas, mas reclamam menos da falta de vista do que os britânicos. Linhas de visão e aspectos visuais podem operar como parâmetros.
7. SISTEMA DE TRANSPORTE
Um sistema de grade é essencialmente democrático, colocando a responsabilidade de encontrar o caminho nas mãos dos usuários, e não dos engenheiros de tráfego. O lado negativo disso é a falta de pré-determinação de quais estradas tornar mais largas ou mais estreitas. Tradicionalmente, a solução para isso é tornar todas as estradas uniformes ou algumas avenidas mais largas. Com métodos computacionais, agora podemos experimentar o uso de técnicas como “ sintaxe espacial ” ou outras ferramentas de análise de tráfego para prever o uso da estrada em um sistema complexo e específico do local.
As redes de tráfego dependiam originalmente principalmente da paisagem, saúde pública e limites de propriedade. As primeiras cidades como Çatalhöyük tinham pouca ou nenhuma rede de transporte, enquanto as cidades posteriores evoluíram para caminhos estreitos complexos e poucas avenidas públicas largas.
8. CONTEXTO DO SITE
Embora a localização do site faça parte de muitos outros parâmetros, também precisamos levar em consideração a paisagem do próprio site. É plano ou acidentado, na encosta de uma montanha ou perto de uma praia ou rio? Qualquer modelagem paramétrica terá que levar isso em consideração.
Em A cidade do amanhã e seu planejamento, Le Corbusier descreve designers urbanos históricos como a maneira como um burro de carga atravessa uma colina:
“O burro de carga serpenteia, medita um pouco à sua maneira estúpida e distraída; ele ziguezagueia para evitar as pedras maiores, ou para facilitar a subida, ou para ganhar um pouco de sombra; ele segue a linha de menor resistência. ”
Na mente de Le Corbusier, os humanos modernos deveriam limpar, explodir e construir uma estrada reta até aquela colina. Tendo crescido no paraíso dos “caminhantes retos” projetado de acordo com as teorias de Le Corbusier, muitos de nós pensamos que o burro de carga pode ser menos desmiolado do que Le Corbusier.
O designer sistêmico cria modelos codificados que buscam um equilíbrio entre diferentes parâmetros / variáveis.
9. ARRANJOS FUNCIONAIS
Isso foi posteriormente levado ao extremo distópico por Ebenezer Howard e o movimento da cidade-jardim, que culminou na teoria do zoneamento. O zoneamento separaria todas as funções em suas próprias zonas, com a ideia de que a “casa” ficaria, portanto, mais limpa e agradável. Isso forçou os residentes a viajarem longas distâncias entre todas as 3 funções do espaço urbano e conseguiu aumentar os subúrbios de criação, a propriedade de carros e tempos de viagem perdidos.
Historicamente, as cidades estendem “auto-organizadas” seu arranjo funcional. Essas auto-organizações agora podem ser planejadas por meio de métodos de codificação, analógicos e / ou digitais. Como, por exemplo, estipulando os primeiros dois pisos como espaços de trabalho e os pisos superiores como habitações. Ou, nos exemplos mais extremos, siga os conceitos libertários de Rem Koolhas derivados de “ Delirious New York ”. Com uma grade estabelecida e total liberdade para construir dentro de cada bloco.
O método paramétrico pode incluir estrategicamente qualquer um deles, mas oferece uma ferramenta poderosa para prever o melhor arranjo por meio de computação.
10. ESPAÇO PÚBLICO
A escala e a localização dos espaços públicos devem variar para acomodar a variedade de atividades. Esportes, piqueniques, leitura e observação de pessoas funcionam de maneiras diferentes em escalas diferentes.
O clima é um parâmetro vital na concepção do espaço público. Os climas mais frios exigem espaços abrigados menores , enquanto os climas moderados podem desfrutar de espaços maiores . Os climas quentes devem considerar o sombreamento solar. Faz pouco sentido fornecer grandes praças pavimentadas abertas com o sol batendo nelas e transformando a praça em uma grande frigideira.
As grandes praças são muito atraentes para autocratas que sonham em fazer discursos para grandes públicos devotos, ao mesmo tempo que também são um bom local para protestos e agitação civil. Seu design precisa ser bem considerado.
11. PAISAGEM E NATUREZA
Muitos desses problemas climáticos espaciais podem ser elevados pelo plantio paisagístico . As árvores fornecem sombra e as plantas reduzem as inundações, a poluição e melhoram a saúde psicológica. Lavagem verde é um termo negativo para propor árvores como forma de comprovar nossas credenciais ambientais em arquitetura e desenho urbano. Isso pode ser verdade até certo ponto, mas também prova como as plantas são boas em tornar o ambiente urbano mais agradável.
A paisagem não deve ser pensada apenas como decoração ou solução de jangada. (Ou seja, como manchas de jangadas verdes em um oceano de cinza). O plantio deve ser concebido como um sistema ambiental, capaz de incluir a flora, a fauna e outras formas de vida. Deve ser um sistema conectado interna e especialmente externamente para permitir migrações. Uma cidade não é uma máquina, uma cidade é uma entidade viva indivisível do mundo.
12. PRODUÇÃO DE ALIMENTOS
Conectada diretamente à paisagem, a produção de alimentos no centro da cidade se tornará uma função urbana cada vez mais comum no futuro. Parte disso pode ser agricultura tradicional ou semitradicional apoiada por tecnologia, ou uma produção em massa hidropônica gerada por eletricidade interna pura. Isso exigirá uma abordagem diferente do desenho urbano tanto na escala local quanto regional.
As fachadas carregam elementos de crescimento alimentar? A paisagem pública também produz alimentos? As massas de edifícios sombreadas / escuras podem ser utilizadas para a produção hidropônica de alimentos?
13. ATIVIDADES ESPECÍFICAS
O conceito de “rocha na lagoa” é quando um objeto aparentemente estranho é jogado em um sistema paramétrico e o sistema tem que responder ao objeto. Isso inclui atividades singulares, como instalações esportivas, funções públicas, religiosas e outras que formam um importante ponto focal no sistema urbano. São muitos para serem mencionados, mas cada um influenciará o sistema urbano de maneiras principais e secundárias.
14. MATERIAIS
O design paramétrico, por definição, não pode cair no conceito de internacionalismo. Muitos arquitetos paramétricos que se autodenominam na realidade ainda estão presos ao internacionalismo do movimento modernista. Seus projetos podem parecer formalmente perfeitamente conectados ao contexto urbano, ou ter aquela “aparência computacional”, mas no geral ainda usam materiais produzidos e transportados no mercado global.
Os materiais locais são mais sustentáveis e podem fundamentar o novo desenvolvimento no contexto local. A escala e a variedade de escolhas de materiais precisam ser consideradas. Uma escolha de material sublime uniforme raramente tem sucesso em propostas urbanas de grande escala.
15. CULTURA
Esta não é apenas uma variável de design “soft”, mas afeta a funcionalidade “ hard ” do plano urbano. Por exemplo, uma cidade com uma cultura de mentalidade democrática cheia de famílias individuais independentes requer uma abordagem de tamanho de moradia diferente de uma cultura de mentalidade autocrática de unidades familiares grandes e unidas.
Nossas 15 variáveis não são exaustivas, elas são simplesmente os parâmetros urbanos básicos que os projetistas paramétricos devem considerar em qualquer proposta de projeto urbano.
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