NANOTECNOLOGIA E ACESSIBILIDADE
O QUE É A NANOTECNOLOGIA?
Nanotecnologia é um campo científico-tecnológico transversal, disruptivo e pervasivo, dedicada à compreensão, controle e utilização das propriedades da matéria na nanoescala (1,0x10-9m, que equivale a 1 bilionésimo do metro).
Materiais que possuem pelo menos uma de suas dimensões em tamanho nanométrico podem apresentar novas propriedades e características diferenciadas, passivas de serem exploradas para diversas aplicações tecnológicas. Dentre os exemplos mais comuns de nanomateriais estão as nanopartículas, nanomembranas, nanotubos de carbono, fulerenos, dentre outros.
É um ramo tecnológico que manipula a estrutura molecular dos materiais para alterar suas propriedades intrínsecas a fim de obter outras com aplicações revolucionárias.
É o caso do grafeno — carbono modificado mais duro que o aço, mais leve que o alumínio e quase transparente — ou as nanopartículas que são usadas nas áreas da eletrônica, da energia, da biomedicina e inclusive na área de defesa.
Em 1959 o ganhador do prêmio Nobel e físico americano Richard Feynman foi o primeiro a falar sobre as aplicações da nanotecnologia no Instituto Tecnológico da Califórnia (Caltech). O século XXI trouxe a consolidação, a comercialização e o apogeu de uma área que inclui a micro fabricação, a química orgânica ou a biologia molecular.
Só nos Estados Unidos, por exemplo, foram investidos mais de 18 bilhões de dólares entre 2001 e 2013 através da NNI (National Nanotechnology Iniciative) para que esse setor se transforme em motor de crescimento econômico e competitividade.
A desconexão entre teoria e realidade começa com problemas no planejamento e desenvolvimento urbanos.
Os sistemas de trânsito acessíveis e os serviços sociais das principais áreas metropolitanas devem atrair as pessoas com deficiência.
Gerenciar uma condição que afeta a visão, a mobilidade, a audição ou a cognição costuma ser mais fácil nesses ambientes - pelo menos deveria ser em teoria.
ABRINDO NOVOS CAMINHOS E PROMOVENDO A INCLUSÃO!
Os cidadãos com deficiência continuarão a enfrentar desafios com acessibilidade, mas a infraestrutura das cidades inteligentes evoluirá para atender cada vez mais às suas necessidades.
Essas tecnologias têm aspectos negativos, é claro, mas também criam oportunidades e permitem comodidade em áreas que de outra forma seriam desafiadoras.
Como os formuladores de políticas e planejadores adotam big data e IoT, uma coisa é certa. Mesmo com suas dores de crescimento, a mudança é finalmente necessária.
big data : (megadados ou grandes dados em português) é a área do conhecimento que estuda como tratar, analisar e obter informações a partir de conjuntos de dados grandes demais para serem analisados por sistemas tradicionais.
IoT,: Internet das coisas (em inglês: Internet of Things, IoT [1] [2], sendo em português e espanhol IdC o acrónimo equivalente) é um conceito que se refere à interconexão digital de objetos cotidianos com a internet [3] [4], conexão dos objetos mais do que das pessoas. [2]
Desafios e soluções de cidades inteligentes
O problema do mau planejamento não é novo e, ao longo dos anos, os ativistas da deficiência criaram suas próprias soluções .
Eles enfatizaram a importância de rampas para cadeiras de rodas, sinalização, cortes de meio-fio e outros recursos por meio de mapas desenhados à mão, ilustrando áreas que precisam ser aprimoradas.
Práticas de design ad-hoc e “urbanismo guerrilheiro” mudaram o cenário da inclusão e acessibilidade de maneiras muito físicas.
Esses ativistas adotaram uma abordagem digital nos últimos anos - em todo o mundo, de Nashville a Paris - aprimorando muitos dos métodos usados anteriormente.
Em vez de mapas desenhados à mão, eles empregam smartphones que lhes permitem documentar e classificar recursos que atendem às necessidades das pessoas com deficiência.
- Eles procuram rampas para cadeiras de rodas,
- portas automáticas,
- texto em braille,
- iluminação com pouca cintilação,
- sabão sem perfume e
- pisos sem brilho,
- entre outros sinais.
Depois de coletar essas informações, elas são inseridas em um banco de dados para serem usadas por outras pessoas para encontrar locais acessíveis.
Leia na integra:
7 maneiras de usar a tecnologia no planejamento de acessibilidade de cidades inteligentes :
- Crie tecnologia para a cidade e seu povo
- Facilite o uso do transporte público
- Introduzir controle de tráfego em tempo real
- Torne o estacionamento mais fácil e inteligente
- Crie serviços para pedestres e ciclistas
- Considere deficiências no planejamento de acessibilidade
- Lute pela integração e usabilidade.
NANOTECNOLOGIA
E
ACESSIBILIDADE
Nanotecnologia é um campo científico-tecnológico transversal, disruptivo e pervasivo, ... de projetos de empreendedorismo e inovação envolvendo nanotecnologias;
Acessibilidade, Design Urbano e Todo o Ambiente da Viagem
A acessibilidade e a mobilidade no ambiente urbano foram ditadas pelo design e layout de edifícios e infraestrutura viária. Ambos, de maneira distinta, criaram problemas de segurança e crime que conspiraram para limitar a confiança dos pedestres e, portanto, a escolha de movimento e viagens entre grupos específicos.
O benchmarking da acessibilidade não tende a refletir as jornadas e viagens diárias realizadas ou desejadas, e as barreiras perceptivas sentidas por muitas pessoas. Este artigo relata um estudo de cinco anos sobre acessibilidade, design urbano e inclusão social (AUNT-SUE), financiado pelo programa Ambiente Urbano Sustentável do EPSRC.
O desenvolvimento e a validação de um índice de projeto de ruas e a avaliação de rotas são apresentados por meio de um estudo de caso com base em consulta de usuários com grupos que enfrentam barreiras ao acesso de pedestres, 'medo do crime' e, portanto, ao envolvimento com o sistema de transporte e maior inclusão social .
Isso envolve o uso de técnicas de participação em GIS e passeios de mapa com os residentes, integrados à análise de dados digitais e visualização de todo o ambiente da jornada.
É dada especial atenção às necessidades de mobilidade e jornada dos usuários, bem como às questões de percepção e segurança, uma vez que estas apresentam algumas das principais barreiras ao transporte de acesso para grupos vulneráveis.
Cidades inteligentes devem ser acessíveis por design
Relatórios Especiais 01 nov 2019
por Sarah Wray: Editora, SmartCitiesWorld
Embora a tecnologia possa ajudar a melhorar a vida nas cidades para pessoas com deficiência, existe o risco de que, sem a supervisão adequada e a contribuição apropriada, possa ampliar a desigualdade. Três líderes da cidade compartilham suas idéias para garantir que cidades inteligentes sejam acessíveis.
Os fornecedores de soluções inteligentes e os implementadores de cidades devem consultar melhor os usuários finais sobre acessibilidade e, bem antes do processo, três líderes das maiores cidades dos EUA concluíram durante um recente debate em painel.
Um bilhão de pessoas em todo o mundo têm algum tipo de deficiência, incluindo uma em cada quatro pessoas nos Estados Unidos. Também estamos vendo um crescente envelhecimento da população.
Embora a tecnologia possa ajudar a melhorar a vida nas cidades para pessoas com deficiência, existe o risco de que, sem a supervisão adequada e a contribuição apropriada, possa ampliar a desigualdade. As pessoas com deficiência já são mais propensas do que as que não têm resultados socioeconômicos adversos, como menos educação, problemas de saúde, níveis mais baixos de emprego e maiores taxas de pobreza.
Um bilhão de pessoas em todo o mundo tem algum tipo de deficiência.
Apesar dos números, as pessoas com deficiência muitas vezes são um reflexo tardio no que diz respeito às ferramentas cotidianas que muitos de nós consideram certo nas cidades.
Durante um painel de discussão na recente Smart City Expo Atlanta, Karen Tamley, Comissária, Gabinete do Prefeito para Pessoas com Deficiência, Cidade de Chicago; Victor Calise, Comissário, Gabinete do Prefeito para Pessoas com Deficiência, Cidade de Nova York; e Stephen Simon, diretor executivo do Departamento de Deficiência da cidade de Los Angeles, observou que todos tinham recebido produtos ou serviços que estavam prestes a serem implantados, apenas para informar ao fornecedor ou departamento que uma iniciativa não poderia ser '' Não vá em frente, pois a acessibilidade não era padrão.
Usuários finais
Tamley deu o exemplo de uma ferramenta de busca de rotas que estava supostamente pronta para entrar no ar. Ela pediu aos membros do comitê consultivo de seu escritório para testá-lo. Pessoas cegas e pessoas com baixa visão relataram que a ferramenta era confusa e difícil de usar e que o site apresentava problemas de acessibilidade.
"Para mim, isso apenas consolidou a idéia de que, a menos que você esteja falando com o usuário final e testando o produto ou a implantação, você não pode ter certeza de que ele será realmente utilizável e acessível", disse ela. "E, na minha opinião, existe a definição de cidade inteligente".
"Não posso subestimar a importância do envolvimento da comunidade em todas as etapas", acrescentou Tamley. "E não apenas no final, porque é muito caro - às vezes é quase impossível - consertar algo quando já está desenvolvido."
Stephen Simon, de Los Angeles, aconselhou: “Se você é vendedor de um produto e vende para cidades, encontre-nos primeiro. Se você consegue superar nossa equipe e nossos requisitos, [o resto] é fácil. Nós somos os mais difíceis.
O número de cidades com departamentos designados focados em pessoas com deficiência está crescendo, mas Tamley observou que, mesmo sem isso, qualquer empresa ou governo local pode criar um comitê consultivo.
Calise acrescentou, no entanto, que as pessoas com deficiência devem ser pagas de maneira justa. “Você contrata consultores para todo o resto, mas todo mundo quer que as pessoas com deficiência forneçam essas informações gratuitamente. Precisamos contratá-los como consultores pagos ”, comentou.
Gerenciamento de riscos
Simon apontou que, embora os direitos civis e as questões de equitabilidade não possam ser subestimadas, as empresas e as cidades também não podem ser sustentáveis, a menos que estejam tornando produtos, serviços e instalações totalmente acessíveis “porque teremos que voltar novamente e rasgar tudo trazê-los à conformidade. "
Do ponto de vista da gestão de riscos, ele também destacou os bilhões que foram pagos pelas cidades e fornecedores em ações e acordos relacionados à acessibilidade.
“Precisamos parar de pensar na conformidade com a acessibilidade como um complemento; precisa ser a linha de base ”, disse ele.
A cidade de Nova York abriga cerca de um milhão de pessoas com deficiência e mais 9 milhões de visitas todos os anos.
Calise disse: "Tudo o que a cidade faz precisa incluir a deficiência e, se não, você está perdendo uma grande parte da população e do mercado - está deixando milhões de pessoas fora da equação".
"Precisamos parar de pensar na conformidade com a acessibilidade como um complemento; ela precisa ser a linha de base".
Isso inclui a necessidade de reconhecer a diversidade de deficiências, inclusive as ocultas ou cognitivas.
Calise disse que é fundamental que as cidades “especifiquem” os requisitos de acessibilidade em solicitação de propostas (RFP) e solicitações de informação (RFI).
"Muitas cidades não fazem um bom trabalho nisso", acrescentou, observando que muitas tendem a simplesmente exigir que todos os padrões regulatórios sejam cumpridos. "Precisamos mergulhar mais fundo" e ser mais específico, disse ele.
Calise destacou que é importante que departamentos como o dele trabalhem com colegas de toda a cidade - principalmente o CIO e o CTO, e forneçam treinamento e briefings regulares a representantes de outros departamentos.
A acessibilidade também deve ser incorporada aos processos e no nível estratégico. Em muitas cidades, os departamentos podem gerenciar seu próprio conteúdo online, por exemplo.
"A menos que você esteja constantemente fornecendo treinamento sobre o que significa conteúdo da web acessível, precisará descobrir outras soluções para garantir a acessibilidade com equipe e recursos limitados", disse Tamley. "Está em constante evolução, portanto, você deve ser muito estratégico sobre como obter o status de cidade inteligente acessível".
Experiência rica
Todos os líderes da cidade observaram que, quando produtos e serviços são acessíveis, todos se beneficiam e novas oportunidades se abrem. Simon compartilhou o exemplo da Hollyhock House de Los Angeles, projetada pelo arquiteto Frank Lloyd Wright. O Patrimônio Mundial da Unesco foi construído antes da Lei dos Americanos Portadores de Deficiência (ADA), de 1990, e muitas áreas não são facilmente acessíveis para pessoas com deficiências visuais e de mobilidade.
"Queríamos usar soluções inteligentes para garantir que as pessoas com deficiência pudessem ter acesso a esse espaço extraordinário", disse Simon.
O Conselho da Cidade aprovou US $ 133.000 em financiamento em 2017 para produzir um tour de realidade virtual pelo espaço. Inicialmente, a ferramenta tratava de conformidade, mas logo os benefícios de abri-la mais amplamente se tornaram claros.
Simon disse que a ferramenta permite que as pessoas não apenas experimentem o espaço, mas também vejam e ouçam mais do que se estivessem fisicamente nele.
Ele comentou: “Vimos uma oportunidade de enriquecer tanto que essa pode ser a maneira mais extraordinária de ver esse espaço e aprender sobre ele.
"Há um acúmulo de conteúdo que precisa acontecer - não pensando apenas em conformidade, mas em toda a rica experiência".
Da mesma forma, cidades e fornecedores podem usar a tecnologia para melhorar a vida das pessoas com deficiência, em vez de simplesmente atender aos requisitos legais.
Chicago está preparada para implantar uma nova ferramenta que permita às pessoas solicitar e gerenciar serviços de paratransito por meio de um aplicativo, semelhante às soluções ride-share, melhorando o sistema atual em que precisam telefonar e fazer uma reserva manual com antecedência.
Oportunidade do Santo Graal
Simon vê as Olimpíadas e Paraolimpíadas de 2028, realizadas em Los Angeles, como uma oportunidade do “Santo Graal” para tornar LA “a cidade mais acessível da América, a cidade mais inteligente”.
"Há tantos dados que precisam ser transferidos em uma escala tão incrível que, literalmente, acho que são inéditos."
“Eu preciso [pensar em] transporte, comunicação, quiosques ... todo tipo de caminho de viagem para indivíduos, ônibus, paratransites. Estamos construindo novas rotas de metrô. E há tantos dados que precisam ser transferidos em uma escala tão incrível que, literalmente, acho que é inédita ”, comentou.
A parceria e o compartilhamento das melhores práticas serão essenciais para alcançar esse objetivo, disse Simon: “Qualquer parte em que você esteja trabalhando, precisamos. As grandes cidades estão procurando parcerias com você em uma tecnologia realmente inteligente e acessível. ”
Para obter mais informações sobre o assunto, entre em contato via whatsapp:Fone: 55 99735 6611
E-mail: contato.urbanetc@gmail.com
CNPJ: 27.481.210/0001-03
Arquiteta_ CEO: Laura Lidia Rosa
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